Hoe een vliegtuig te vliegen

Als u op zoek bent naar een vliegtuig legaal en veilig, moet u zich aanmelden voor een grondige training en het licentie van uw piloot krijgt. Maar als je nieuwsgierig bent naar wat een piloot doet om veilig een vliegtuig te vliegen, of je bent aan het vliegen van jezelf, kan dit overzicht van het proces een aantal inzichten geven. Het is geen eenvoudige taak en een volledige vliegtuighandleiding bestaat uit honderden pagina`s. De onderstaande basisprincipes helpen u bekend te maken met wat een piloot doet, en, als een pilootstagiair, wat u zult tegenkomen tijdens uw eerste paar trainingsvluchten. Als u een meer gedetailleerd artikel of voor een noodsituatie wilt, bezoekt u Bereid je voor om een ​​vliegtuig in een noodgeval te vliegen of Vlieg een Cessna.

Stappen

Deel 1 van 4:
De bedieningselementen leren
  1. Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 1
1. Voer een inspectie van het vliegtuig uit voordat u erin komt. Voordat u opstijgt, is het belangrijk om een ​​rondlooponderzoek uit te voeren, genaamd A "pre-vlucht." Dit is een visuele inspectie van het vliegtuig om te verifiëren dat de onderdelen van het vliegtuig in goede staat verkeren. Uw instructeur moet u voorzien van een zeer nuttige bedieningschecklist voor het specifieke vlak en deze checklist zal u precies vertellen wat u moet doen in elke fase van vlucht, zelfs pre-vlucht. De basis van pre-vlucht:
  • Controleer de bedieningsoppervlakken. Verwijder eventuele besturingssloten en zorg ervoor dat uw rolroeren, flappen en roer vrij en soepel bewegen.
  • Controleer uw brandstoftanks en olie visueel.Zorg ervoor dat ze naar de opgegeven niveaus worden gevuld. Om het brandstofniveau te controleren, hebt u een schone brandstofmeetstaaf nodig. Om olie te controleren, is er een peilstok in het motorcompartiment.
  • Controleer op brandstofverontreinigingen. Dit wordt gedaan door een kleine hoeveelheid brandstof in een speciaal glazen containerhulpmiddel af te voeren en op zoek naar water of vuil in de brandstof. Je instructeur zal je laten zien hoe.
  • Vul een gewicht en balans in Wat zorgt ervoor dat u niet buiten de mogelijkheden van uw vliegtuig vliegt. Je instructeur zal je laten zien hoe.
  • Zoek naar nicks, dings en enig ander type lichaamsschade. Deze kleine onvolkomenheden kunnen het vliegvermogen van uw vliegtuig remmen, vooral als de prop wordt aangetast. Controleer altijd de rekwisieten voordat een motor start. Gebruik voorzichtigheid rond vliegtuigritten. - Als er elektrische problemen met het vliegtuig zijn, kan de prop onverwachts omdraaien, waardoor ernstig letsel veroorzaakt.
  • Controleer noodbenodigdheden. Hoewel het niet aangenaam is om aan te denken, bereid je voor op het ergste. - Er is altijd de mogelijkheid om iets mis te gaan met het vliegtuig. Zorg ervoor dat er een toevoer van voedsel, water en eerste hulpartikelen is. Zorg er ook voor dat u een operationele radio, zaklantaarn en batterijen hebt. Een wapen is mogelijk nodig, samen met standaard reparatieonderdelen voor het vliegtuig.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 2
    2. Zoek de vluchtbesturing (kolom) in de cockpit. Wanneer je je stoel in de cockpit neemt, zullen alle systemen en meters ingewikkeld uitzien, maar ze zien er veel eenvoudiger uit als je vertrouwd raakt met wat ze doen. Voor u wordt een vluchtbeheersing die eruit ziet als een gewijzigd stuurwiel.
  • Deze controle, vaker genoemd de juk, Werkt als een stuurwiel in een auto. Het regelt de toonhoogte van de neus (omhoog of omlaag) en het bankwezen van de vleugels. Krijg een gevoel voor het juk. Duwen om naar beneden te gaan, trekken om omhoog te gaan en gebruik links en rechts om te rollen, niet verwonderlijk, links en rechts. Gebruik niet te veel kracht bij het vliegen. - Het kost niet veel om het vliegtuig te beheersen.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 3
    3. Zoek de bedieningselementen voor gas en brandstofmengsel. Ze bevinden zich meestal tussen de twee zitplaatsen in de cockpit. De gashendel is zwart en de mengknop is rood. In de algemene luchtvaart zijn ze meestal gewoon push / pull-knoppen.
  • Stuwkracht wordt gecontroleerd door het gas en de mengknop past de brandstof-tot-luchtverhouding (lean of rijk aan gas) aan.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 4
    4. Maak uzelf vertrouwd met de vluchtinstrumenten. Op de meeste vliegtuigen zijn er zes primaire vluchtinstrumenten langs twee horizontale rijen. Deze indicatoren worden vaak aangeduid als de sixpack en laat zien, onder andere, hoogte, houding (oriëntatie van het vliegtuig ten opzichte van de horizon van de aarde), kompas rubriek en snelheid - zowel voorwaarts als boven of naar beneden (beklimming).
  • Linksboven - de "Airspeed-indicator" toont vliegtuigen AirSpeed, meestal in knopen. (Een knoop is één nautische mijl per uur - ongeveer 1.15 mph of 1.85km / h).
  • TOP CENTER - DE "Kunstmatige horizon" Toont de Aircraft Attitude, dat wil zeggen, of het vliegtuig klimt of aflopend is en hoe het bankieren is - links of rechts.
  • Rechtsboven - de "Hoogtemeter" Toont de hoogte (hoogte) van het vliegtuig, in voeten MSL-voeten boven gemiddeld, of gemiddeld, zeeniveau.
  • Linksonder - de "Draai- en bankindicator" is een dubbel instrument dat vertelt hoe snel u de kompaskop verandert (tarief van beurt) en ook of u in gecoördineerde vlucht bevindt, dit wordt ook wel de "Draai- en slipindicator" of "Naaldbal."
  • Lower Center is de "Postindicator" die uw vliegtuig huidige kompas op kop toont. Dit instrument moet worden gekalibreerd (meestal om de 15 minuten). Pas het instrument om met het kompas te kalibreren. Dit gebeurt op de grond of, indien tijdens de vlucht, Alleen in rechte en vlakke vlucht.
  • Rechtsonder is de "Verticale snelheidsindicator" wat vertelt hoe snel je klimt of de voeten per minuut daalt. ZERU betekent dat u de hoogte behoudt en geen van beide klimmen of noch afdalen.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 5
    5. Zoek de besturingselementen van het landingsgestel. Veel kleine vliegtuigen hebben een vaste versnelling, in welk geval u geen besturingsknop van de landingsgestuur heeft. Voor vliegtuigen die wel een landingsuitrusting hebben, varieert de locatie, maar het heeft meestal een witte rubberen handvat. Je zult dit gebruiken nadat je opstijgt en voordat je landt en taxi het vliegtuig. Het kan eventuele niet-vaste landingsgestel-wielen, ski`s, skids of drijft hieronder inzetten.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 6
    6. Plaats je voeten op de roerpedalen. Dit zijn een set pedalen aan je voeten die worden gebruikt om het roer te besturen dat is bevestigd aan de verticale stabilisator. Wanneer u kleine aanpassingen wilt maken om links of rechts te gaan op de `` verticale `` -as, gebruikt u de roerpedalen. In principe controleert het roer het giespijp van het draaien van het vliegtuig. Het aanzetten van de grond wordt ook gecontroleerd door de roerpedalen en / of de remmen, niet door het juk.
    • Deel 2 van 4:
    Opstijgen
    1. Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 7
    1. Krijg toestemming om uit te schakelen. Als u op een gecontroleerde luchthaven bent, moet u vóór belastingcontrole contact opnemen. Ze zullen u verdere informatie en een transpondercode geven, gewoonlijk een "Squawk-code." Zorg ervoor dat u dit hierop schrijft, omdat deze informatie moet worden herhaald aan de grondregeling voordat u opruiming krijgt voor het opstijgen. Eenmaal opruiming, ga je naar de landingsbaan zoals aangegeven door de grondcontrole, zorg ervoor dat nooit Kruis elke landingsbaan tenzij je dat bent gewist om dit te doen.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 8
    2. Pas de kleppen aan op de juiste hoek voor het opstijgen. Meestal worden 10 graden flappen gebruikt om de lift te verhogen. Controleer de handleiding van uw vliegtuig, maar. - Sommige vliegtuigen gebruiken geen flappen voor het opstijgen.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 9
    3. Voer een vliegtuig uit RUN-UP PROCEDURE. Voordat u de startbaan bereikt, stop dan bij het aanloopgebied. U moet hier de motoraanwijzingsprocedure uitvoeren.Dit helpt verzekeren dat uw vliegtuig klaar is om veilig te vliegen.
  • Vraag uw instructeur om u deze procedure te laten zien.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 10
    4. Breng de toren op de hoogte die u klaar bent voor het opstijgen. Na het voltooien van een succesvolle run-up, meldt u de toren en wacht om te worden gewist om door te gaan met en / of de startbaan binnen te gaan.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 11
    5. Start de take-off-run. Duw de brandstofmengselknop volledig in en voer de gashendel langzaam vooruit. Dit verhoogt de motor RPMS (omwentelingen per minuut), het genereren van stuwkracht en het vliegtuig begint te bewegen. Notitie, hoewel het vliegtuig naar links wil gaan wanneer u dit doet, voeg dus een goed roer toe om op de runway-middellijn te blijven.
  • Als er een kruiswind is, moet je het juk voorzichtig in de wind veranderen. Terwijl u snelheid opneemt, vermindert u deze correctie langzaam.
  • Je moet de gieren (draaien op een verticale as) bedienen met de roerpedalen. Als het vliegtuig begint te draaien, gebruik dan de voetpedalen om het te besturen.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 12
    6. Bijgepraat worden. Om in de lucht in te stijgen, moet het vliegtuig een bepaalde snelheid bereiken om voldoende lift te creëren. De gashendel moet vol zijn in de meeste vliegtuigen, hoewel sommige een maximale instelling zullen hebben om over het koppelen te verminderen. Je zult geleidelijk genoeg luchtsnelheid bouwen om in de lucht te worden (meestal ongeveer 60 knopen voor kleine vliegtuigen). De AirSpeed-indicator zal u vertellen wanneer u deze snelheid hebt bereikt.
  • Wanneer het vliegtuig voldoende lift krijgt, zul je de neus een beetje van de grond opheffen. Trek voorzichtig terug op de vluchtcontrole, zorg ervoor dat u de juiste klimtarief voor het bepaalde vliegtuig behoudt.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 13
    7. Trek het juk op dit punt terug. Dit zal het hele vliegtuig de landingsbaan verlaten en in de lucht stijgen.
  • Vergeet niet om de klimsnelheid te behouden en het juiste roer toe te passen.
  • Wanneer op een veilige hoogte boven de grond en u een positieve klim hebt zoals aangegeven door de VSI (verticale snelheidsindicator), retourneert u de flappen en landingsgestel naar de neutrale positie. Dit zal slepen en de veilige vliegende tijd en afstand verlengen.
    • Deel 3 van 4:
    Het beheren van vlucht
    1. Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 14
    1. De kunstmatige horizon, of houding-indicator opstellen. Dit houdt het vliegtuigniveau. Als je onder de kunstmatige horizon valt, trek je terug om de neus van het vliegtuig te verhogen, het opheffen. Nogmaals, wees zacht. - Het heeft niet veel nodig.
    • De beste manier om het vliegtuig op de juiste hoogte te houden, zorgt ervoor dat je constant theatitude-indicator en de hoogtemeter scoort, evenals de rest van het zes pack. Krijg de gewoonte om te scannen, zodat u voor een verlengde tijd op een enkel instrument niet fixeert.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 15
    2. Bank (draai) het vliegtuig. Als je een wiel voor je hebt (het juk), draai je het. Als het een stok is, verplaatst u deze naar links of rechts om te draaien. Blijf in gecoördineerde vlucht door de naaldbal te gebruiken (Coördinator Turn). Deze meter toont een klein vliegtuig met een niveaulijn en een zwarte bal erop. Houd de zwarte bal in het midden door het roer aan te passen, zodat uw beurten soepel voelen (gecoördineerd).
  • Een nuttig leerhulp is denkt stappen op de bal om te weten welk roerpedaal om op te stappen bij het coördineren van een beurt.
  • The Ailerons "controle" de bankhoek en werk in combinatie met het roer. Bij het draaien, coördineren het roer en de rolruzons door de beurt- en bankinstrumentbal gecentreerd te houden, onthouden om uw hoogte en luchtsnelheid in de gaten te houden door het zespakket te scannen.
  • Opmerking: wanneer het juk naar links is gedraaid, gaat de linker Aileron omhoog en gaat het recht naar beneden - wanneer rechts draait, gaat de rechter aileron omhoog en gaat de linker Aileron naar beneden. Maak je niet te veel zorgen over de mechanica van aerodynamica op dit punt, probeer gewoon vertrouwd te raken met de basisconcepten.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 16
    3. Beheer de snelheid van het vliegtuig. Elk vliegtuig heeft een motorvermogen die is geoptimaliseerd voor de cruisefase van de vlucht. Zodra u uw gewenste hoogte hebt bereikt, moet deze kracht worden ingesteld op ongeveer 75%. Trim het vliegtuig voor rechte en vlakke vlucht. Je zult voelen dat de controles soepeler worden terwijl je het vliegtuig snijdt. U vindt ook op een vliegtuig die deze stroomomgeving in de koppelvrije zone bevindt, waar geen roerinvoer vereist is om rechte lijnvlucht te onderhouden.
  • Bij Maximaal vermogen vindt u misschien dat de neus zijdelings drijft door het motorkoppel en vereist een tegenovergestelde roercorrectie. Evenzo kunt u merken dat de tegenovergestelde roerinvoer vereist is tijdens de instelling in de vlucht in de vlucht.
  • Om het vliegtuig stabiel te houden, is het nodig om voldoende luchtstroom en snelheid te behouden. Te langzaam vliegen of bij overdreven steile hoeken kunnen ervoor zorgen dat het vliegtuig luchtstroom en kraam verliest. Dit is het gevaarlijkst tijdens het opstijgen en landen, maar het is ook belangrijk om het vliegtuig tijdens de vlucht te houden.
  • Net zoals je je auto-engine zou slijten als je reed met je voet geplant op de vloer, doe je hetzelfde met de motor van het vliegtuig. Verhoog alleen de macht om de luchtsnelheid in een klim te handhaven en vermindert de macht om af te dalen zonder te versnellen.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 17
    4. Vlieg met een lichte aanraking op de bedieningselementen. Als (en wanneer) u extreme turbulentie ervaart, is het van cruciaal belang om niet te definiëren. Plotseling kunnen grote veranderingen in de oriëntaties van het besturingsoppervlak het vliegtuig voorbij zijn structurele grenzen duwen, waardoor het vlak en, potentieel, het vermogen om te blijven vliegen.
  • Een ander probleem is carburateur icing. Er is een kleine knop gelabeld "koolhydraat". Breng garbwarmte voor korte perioden aan, ongeveer om de tien minuten of zo, vooral op de hoge relatieve vochtigheidsniveaus die suikerglazuur stimuleren. Opmerking: dit geldt alleen voor vliegtuigen met een carburateur.
  • Geen zone uit. - U moet nog steeds scannen voor andere vliegtuigen en het zespakket in de gaten houden.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 18
    5. Stel het cruisemotorsnelheid in. Zodra u een constante cruisesnelheid krijgt, kunt u de bedieningselementen instellen en deze vergrendelen, zodat het vliegtuig op een constante kracht blijft en u kunt u concentreren op het houden van het niveau. Verminder in dit stadium de kracht op de gashendel tot ongeveer 75% van waar het was ingesteld. Voor een enkele motor Cessna, zou dit ergens ongeveer 2400 tpm moeten zijn.
  • Zet vervolgens de trim. De trim is een klein oppervlak op de rand van de lift. Het kan vanuit de cockpit worden verplaatst. Het instellen van het correct zal voorkomen dat het vlak klimt of aflopend is in cruise vlucht.
  • Er zijn verschillende soorten trimsystemen. Sommigen bestaan ​​uit een wiel, hendel of slinger die een kabel of staaf haalt die is bevestigd aan een trimoppervlak Bell-Crank. Een andere is een jackscrew en staaf. En toch zijn anderen een elektrisch systeem (wat het gemakkelijkst te gebruiken is). De instelling van de afwerking op elk vlak heeft een overeenkomstige snelheid die het vliegtuig zal zoeken en vasthouden. Het varieert op gewicht, vliegtuigontwerp, zwaartepunt en het dragen van gewicht (lading plus passagiers).
    • Deel 4 van 4:
    Het vliegtuig landen
    1. Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 19
    1. Krijg de speling om te landen met behulp van de communicatie-radio. Een essentieel onderdeel van de vlucht blijft in contact met ATC (luchtverkeersleiding), naderende controle of toren, tijdens aanpak en landingsprocedures. U kunt de juiste frequenties vinden op uw section-diagram.
    • Bij het veranderen van frequenties op de communicatieradio is het hoffelijk om te luisteren naar het betere deel van een minuut om ervoor te zorgen dat er geen stations in het midden van een uitwisseling bevinden. Alleen als je zeker weet dat er geen is "gesprekken" doorgaan als u uw eerste uitzending maakt. Dit helpt om de "stapte op" situatie die optreedt wanneer meerdere stations tegelijkertijd op dezelfde frequentie uitzenden.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 20
    2. Verminder de luchtsnelheid. Om dit te doen, vermindert u de stroom en laat de kleppen naar het juiste niveau zakken. Implementeer Flappen niet op buitensporig hoge snelheden (alleen wanneer luchtsnelheid binnen de witte boog op het luchtspeedinstrument is). Stabiliseer de luchtsnelheid en de afdaling door de rugdruk op het besturingswiel toe te passen. Weten of je gelijk hebt, gewoon oefenen.
  • Kies je doelpunt en begin je afkomst.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 21
    3. Krijg de juiste hoek van afkomst en luchtsnelheid. Dit wordt gecontroleerd door een mengsel van gas en juk. Zodra je een startbaan hebt gevonden, moet je de combinatie precies goed hebben om te landen. Als het gaat om het vliegen van een vliegtuig, is dit het moeilijkste deel.
  • Een algemene regel is dat de beste aanpaksnelheid 1 is.3 vermenigvuldigd met de stallerende snelheid van het vliegtuig. Dit moet worden aangegeven op de ASI. Neem echter ook altijd rekening met windsnelheid.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 22
    4. Laat de neus zakken en bekijk de cijfers op de landingsbaan. Degenen zijn er om een ​​reden: ze vertellen de piloot of hij of zij wordt overschreden of kort. Laat de neus zakken, houd de cijfers direct aan uw horizon.
  • Als de nummers beginnen te verdwijnen onder de neus van het vliegtuig, landt u lang.
  • Als de nummer afstand van de neus van het vliegtuig is, ben je aan het land.
  • Terwijl je dichter bij de grond komt, ervaar je het "grondeffect." Dit zal in detail worden uitgelegd door uw instructeur, maar in feite zorgt het grondeffect dat het vliegtuig een beetje zweven vanwege verminderde slepen in de buurt van de grond.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 23
    5. Verminder de gasklep naar inactief. Til de neus langzaam op door het juk terug te trekken, totdat de twee hoofdwielen aanraken. Blijf het neuswiel van de grond vasthouden - het zal op zichzelf settelen.
  • Titel afbeelding Vlieg een vliegtuig Stap 24
    6. Tot stilstand komen. Zodra het neuswiel is aangeraakt, kunt u remmen toepassen om de startbaan te verlaten. Sluit zo snel mogelijk op de uitrol gespecificeerd door de toren. Nooit Stop op een landingsbaan.

    • Tips

    Als je een pilootvriend hebt, vraag hem dan om je te laten zien hoe de controles van zijn vliegtuig werken. Het helpt je als je ooit in een noodsituatie in een vliegtuig komt.
  • Uw toestemming om op te stijgen moet worden verleend om de controletoren in te schakelen om uw voortgang bij te houden.
  • Je kunt veel leren over het vliegen van een vliegtuig en ook opgezet om een ​​pilotlicentie te verwerven zonder geld uit te geven:
  • Hoe gratis online piloottraining te starten met FAA-veiligheid.geur
  • Hoe te beginnen met gratis piloottraining online met AOPA.organ
  • Vlieg een Cessna
  • Als je een beginner bent, moet je het vliegtuig langzaam rijden.

    • Waarschuwingen

    Als u in een noodsituatie bent waar de piloot niet in staat is om te vliegen en er een licentie-piloot op het vliegtuig is, laat deze piloot vliegen. Vlieg nooit niet-gelicens, tenzij absoluut noodzakelijk.
  • Een niet-gelicentieerde persoon mag alleen de controle over een vliegtuig in een noodsituatie nemen. Het nemen van controle in een andere situatie kan leiden tot een boete of zelfs een gevangenisstraf.
    • Deel in het sociale netwerk:
    Vergelijkbaar