Hoe een Cessna te vliegen (met foto`s)

Dit artikel richt zich op het nemen van u door alle basics voor de zes instrumenten in een Cessna 172, een van de meest voorkomende vliegtuigen. De Cessna 172 is illustratief voor alle vergelijkbare soorten vliegtuigen. Bovendien, indien nodig, kunt u in staat zijn om de meer complexe glazen paneelinstrumenten en -controles van nieuwere en grotere vliegtuigen te begrijpen.

Het raamwerk voor het besturen van een vliegtuig bestaat uit:

het leren van de meest gebruikte instrumenten en controles
bekend worden met communicatie en navigatie
De pre-vluchtprocedure uitvoeren
het verkrijgen van goedkeuring en opstijgen
tijdens de vlucht manoeuvreren
het verkrijgen van goedkeuring en landing

Het beheersen van de onderstaande stappen brengt u een lange weg naar het doorgeven van het grondschoolexamen van uw piloot, de vluchttest en het krijgen van het certificaat van uw piloot.

Stappen

Deel 1 van 8:

Leren over vliegtuiginstrumenten

1. Studeer een Cessna 172-vliegtuiginstrumentpaneel. Het is een standaard vliegtuigpanel met zes ronde "Basic Flight Instruments," vaak genoemd The Six Pack. Dit zijn degenen in het midden, direct voor de stoel van de piloot.

2. Maak uzelf vertrouwd met de Six Pack. De zes instrumenten bevinden zich op het instrumentenpaneel in de volgende volgorde:

Linksboven - de Airspeed-indicator toont vliegtuigen AirSpeed, meestal in knopen. (Een knoop is één nautische mijl per uur - ongeveer 1.15 mph of 1.85km / uur).

TOP CENTER - DE Kunstmatige horizon toont de aircraft-attitude en of het vliegtuig klimt of aflopend is, evenals of het in een bank aan de linkerkant of rechts zit.

Rechtsboven - de Hoogtemeter Toont de hoogte (hoogte) van het vliegtuig in de voeten van MSL-voeten boven gemiddeld, of gemiddeld zeespiegel.

Linksonder - de Draai- en bankindicator is een dubbel instrument dat vertelt welke hoek van de bank tijdens een beurt (turn) en ook of u in gecoördineerde vlucht bevindt en de juiste, down-in-the-seat G-Force van de beurt bevindt. Dit wordt ook wel de "Draai- en slipindicator" of "Naaldbal."

Onderste midden - de Postindicator toont de huidige kompas van het vliegtuig. Dit instrument moet worden gekalibreerd op een regelmatig schema.

Rechtsonder - de Verticale snelheidsindicator vertelt hoe snel het vliegtuig klimt of afdaalt.

Opmerking: De twee ronde instrumenten rechtstreeks rechts van de Six Pack zijn Dual Vor (VHF Omni-directionele bereik) -instrumenten, en rechts van hen zijn twee identieke Vor-radio`s, gebruikt voor communicatie en Vor-navigatie

Deel 2 van 8:

Leer vliegtuigcontroles

1. Bestudeer de vliegtuigcontroles. De nodige bedieningselementen voor het vliegen van dit vlak zijn:

Gashing - Een zwarte knop - indien naar voren geduwd, neemt het motortoerental toe en wanneer teruggetrokken, neemt het motortoerental af. Volledige rug is inactieve snelheid.
Brandstofmengsel - Een rode knop - volledig ingedrukt, is het rijkste mengsel (gebruikt voor zeeniveau-starts en landingen). Volledige rug zal de motor uitsluiten. Trek de rode knop alleen volledig uit als u op de grond bent en klaar om de motor af te sluiten.
Carburateur warmte - gebruikt om de luchtinlaat van de motor te verwarmen in icing-omstandigheden, met name op lange afdalingen met de motor bij laag vermogen of stationair, omstandigheden die resulteren in een koude engine gekoppelde koude lucht die vaak suikerglazuur veroorzaakt. Opmerking: voor alle praktische doeleinden moet dit volledig of full-off zijn.
Kleppen - Een platte handgeschakelde schakelaar - gebruikt om de vleugelposities te selecteren. Flappen worden meestal ingezet om het vliegtuig te vertragen op een veilige snelheid ter voorbereiding op de landing. Merk op dat de flappen moeten worden geavanceerd in opmerking-by-notch-één positie (10 °) tegelijk.
Brandstoftank Selecteer - Een Cessna 172 zal bijna altijd worden ingesteld "Beide tanks."
Juk ("stuur") - Dit stelt de houding aan (klim en draai) en de snelheid van het vliegtuig. Gebruik kleine pitch-aanpassingen, in en uit voor pitch (om te beklimmen of af te dalen). Draai het juk links en rechts om het vliegtuig te banken.
Roerpedalen - Deze worden door uw voeten bediend. Druk op de bovenrand van de pedalen en de remmen worden toegepast. Door op het onderste deel van de pedalen te drukken, kan de besturing tijdens de landingsbaan mogelijk zijn.
Bediening - Er zijn twee trimwielen in het paneel. Eén bekleedt de Aileron en de andere trimt het roer, waardoor de controledruk vereist is om de respectieve bedieningselementen te bedienen. Met het trimmen kun je gemakkelijker je richting onderhouden. Zorg ervoor dat je niet overdringt tijdens de landing Zoals u dan niet genoeg pitch-controle hebt om hoogte snel in het geval van een go-around (aborted landing) te winnen.

2. Leer de instrumenten en controles. Zit in het vliegtuig en breng tijd door met het bestuderen van elk instrument.

Quiz jezelf op elk van de instrumenten. U moet elk instrument in een oogopslag vinden en noemen, zelfs in een donkere cockpit-omgeving en beschrijf ook de informatie die u van elk instrument krijgt.

Kijk naar de meters en kijk of je het instrument kunt beschrijven en weet hoe je zijn lezingen zou gebruiken om je vliegbaan aan te passen.

Het wordt ten zeerste aanbevolen dat u voldoende tijd doorbrengt in het vliegtuig om comfortabel te zijn met alle instrumenten en het gevoel hebben dat u ze onder de knie hebt.

Deel 3 van 8:

Vertrouwd worden met vliegtuigcommunicatie en navigatie

1. Vertrouwd raken met de communicatieapparatuur.

2. Koop een luchtvaartdoorsnede. Voordat u begint, koopt u het diagram op uw lokale vliegveld, online of in de winkel van een piloot en studeer de grafiek zorgvuldig. Vind uw lokale luchthaven, met name opmerking van de vereiste communicatie- en navigatiefrequenties van uw luchthaven.

Zoek een radio-handleiding en stel de radio`s in op de gewenste frequenties om mee te communiceren met:

De volgende bestelling is een voorbeeld voor de meeste cross-country-vluchten.

ATIS, automatisch terminalinformatiesysteem.

Airport Ground Control.

Luchthaventoren.

Luchthaven vertrekcontrole.

Flight Service-stations.

ATC, luchtverkeersleiding.

Luchthavenbenadering Controle.

De noodfrequentie van de luchtvaart.

Begin de noodfrequentie in het geheugen, maar test het niet.

Luister naar deze frequenties. Als je nog geen piloot bent, praat dan niet op hen. Als u echter een nieuwe student bent, kunt u afstemmen op de grondbesturingsfrequentie en de grondregeling voor een radio-cheque vragen.

Als alternatief zal uw vluchtinstructeur u deze informatie verstrekken. Zorg ervoor dat u vragen over alles vraagt waarop u niet zeker bent.

Oefenen veranderen tussen frequenties. Moet u omschakelen tussen de frequenties die u nodig hebt om op uw luchthaven te gebruiken totdat dit tweede natuur wordt en u kunt de frequenties gemakkelijk en natuurlijk schakelen en afstemmen.

3. Leer de VOR (VHF Omni-directioneel bereik).

Vor. Een duaal navigatiesysteem dat u van uw vertrek naar uw bestemming naar uw bestemming zal leiden, nauwkeurig en betrouwbaar. VOR-navigatie is belangrijk in IFR-benaderingen, maar is niet langer de enige optie wanneer het zicht slecht is, GPS heeft de plaats van VOR genomen. In sommige aspecten zoals VFR-vluchten en zelfs ILS-type benaderingen.

Kijk naar je sectional-grafiek voor je lokale luchthaven en / of in de buurt van Vor-stations. Als u de VOR-handleiding hebt, zou u kunnen luisteren naar de Vors en zelfs uw VOR-instrumenten voor nauwkeurigheid testen door ze op het vliegtuigpaneel te bekijken.

Als alternatief zal uw instructeur u laten zien hoe u de VOR-instrumenten instelt en u de vereiste Vor-frequenties wilt geven.

Oefen het instellen van uw lokale AirportVorfrequency terwijl u op de grond bent. Op een dag kan het handig zijn wanneer u naar uw luchthaven moet terugkeren nadat u de Slechte zichtbaarheid plotseling tegenkomt.

De meeste luchthavens hebben een Vor-testvlek op het veld genaamd Compass Rose, (zie luchthavendiagram hieronder). Taxi naar de "Windroos" Testgedeelte en zet de Vors in uw vliegtuig in. Uw Vors moeten elk binnen 4 graden van de vereiste kop zijn.

Afhankelijk van waar je van plan bent te vliegen, moet je echter de GPS beheersen.

4. Leer de GPS (Global Positioning System).

GPS is een navigatiesysteem dat u van vertrek naar bestemming naar bestemming en betrouwbaar zal leiden.

Nu GPS-systemen (WAAS) Wide Area-augmentatiesysteem hebben, waardoor GPS zo nauwkeurig is als VOR ILS-systemen.

De meeste vliegtuigen hebben nu GPS en sommige ervaren piloten, zelfs een handheld GPS. Deze handhelden niet legaal voor het begeleiden van het vliegtuig, maar het komt nog steeds van pas van tijd tot tijd.

Schakel de GPS in en u ziet een scherm vergelijkbaar met uw auto-GPS. De vliegtuigversie is echter zodanig dat u waarschijnlijk vele uren moet doorbrengen om echt goed te worden bij het programmeren en het interpreteren van het GPS-display (en dit zou uw doel moeten zijn).

5. Leer de ADF (automatische richtingzoeker).

Het ADF-systeem is een geweldig back-upsysteem dat u zal laten zien waar u een systeem gebruikt dat op zoek is naar een lokaal ADF-grondstation of een openbaar AM-radiosignaal en wijst op de signaalbron.

Als u draait en de richting van de naaldpunten vliegt, brengt u rechtstreeks naar het grondstation. Je zult weten wanneer je over het station vliegt. De naald schakelt 180 graden en wijzen direct achter het vliegtuig.

Dit systeem maakt een nauwkeurige en eenvoudige navigatie-assistent.

6. Vertrouwd raken met de transponder. De transponder is een paneel gemonteerd instrument voor het verzenden van uw vliegtuigpositie en hoogte naar ATC, zodat ze uw vliegtuig kunnen volgen voor de veiligheid van u en naar andere vliegtuigen.

ATCMAY Vraag u om uw transponder in te schakelen en deze in te stellen "sturen" (Squawk 1200) (uitgesproken squawk one twee nul nul). 1200 is de code voor slechts een algemene VFR-vlucht die rondcruiseert, of in een praktijkgebied.

Als u bijvoorbeeld een radio-falen moet hebben tijdens de vlucht, Squawk 7600 (uitgesproken als zeven zes nul nul), zal ATC uw probleem kennen.

ATC geeft u een code om uw transponder in te voeren op basis van het type vlucht dat u maakt.

Bestudeer de handleiding op deze transponder en leer alle andere werkwijzen daar zijn.

7. Maak kennis met de DME (afstandsmetingapparatuur).

Nauwkeurig maatregelen en displays, in nautische miles, de afstand van de afstand tot uw bestemming.

Dit is het meest bruikbaar bij landingsbenaderingen.

8. Leer het Marker Beacon-systeem. Markerbakens zijn een Drie Light Radio Beacon-systeem.

Dit geeft u een knipperlicht, op uw paneel, met een piepgeluid (wanneer uw vliegtuig precies boven elk van de markeringen is) tonende exacte posities in de laatste benadering van een luchthaven.

De drie markers worden genoemd, Buitenste Markeerstift, Midden Marker, en Innerlijk Marker, geplaatst in drie op afstand van elkaar geplaatste posities in de middellijn van de ILS (instrumentlandingssysteem).

Dit systeem is ontworpen om geen tijd van de piloot te verspillen, moet het instrument zoeken.

9. Voorbereiden op de nieuwste navigatieveiligheid.

Ads-B, of (automatische afhankelijke surveillance-uitzending), is een hoeksteen van de modernisering van de volgende generatie luchtverkeer.

Binnenkort door de FAA voor alle vliegtuigen die actief zijn in het luchtruim dat nu vereist, moet een modus C-transponder zijn uitgerust met ADS-B.

Dit nieuwe systeem, wanneer het goed is geïnstalleerd en geëxploiteerd, zal de piloot toestaan om te zien, en gezien te worden en alle andere vliegtuigen in de buurt te vermijden.

Naast het vliegtuigverkeer, in vluchtdiensten en weerinformatie kan ook aan de piloot worden geleverd.

Deel 4 van 8:

Voltooiing van de Pre-Flight-procedure

1. Voer de Pre-Flight-inspectie uit. Voordat u opstijgt, is het belangrijk om een inlooponderzoek uit te voeren. Dit is een visuele inspectie van het vliegtuig om te verifiëren dat de onderdelen van het vliegtuig in goede staat verkeren. Uw instructeur moet u voorzien van een meer gedetailleerde en zeer nuttige bedieningschecklist, niet alleen voor de walkaround, maar voor alle specifieke vliegtuigprocedures die de andere fasen van de vlucht bestrijken.

2. Voltooi een grondige "rondlopen." Volg de lijst Pre-Flight in het vliegtuighandleiding of een verkregen uit uw instructeur. De belangrijkste vereiste items worden vermeld in de pre-vlucht Checklist. Sommige zijn:

Controleer de bedieningsoppervlakken. Verwijder eventuele besturingssloten en zorg ervoor dat uw rolroeren, flappen en roer vrij en soepel bewegen.

Controleer uw brandstoftanks en olie visueel. Zorg ervoor dat ze naar de opgegeven niveaus worden gevuld. Om het brandstofniveau te controleren, hebt u een schone brandstofmeetstaaf nodig. Om olie te controleren, is er een peilstok in het motorcompartiment.

Controleer op brandstofverontreinigingen. Dit wordt gedaan door een kleine hoeveelheid brandstof in een speciale glazen container af te voeren en op zoek naar water of vuil in de brandstof. Je instructeur zou je moeten laten zien hoe. Als dat niet het geval is.

Zoek naar nicks, dings en enig ander type lichaamsschade. Deze kleine onvolkomenheden kunnen het vliegvermogen van uw vliegtuig remmen, vooral als de prop wordt aangetast. Controleer altijd de rekwisieten voordat een motor start. En, Zorg ervoor dat u voorzichtig bent rond vliegtuigprops. - Als er elektrische problemen zijn met het vliegtuig, kan de prop onverwachts omdraaien, waardoor ernstig letsel veroorzaakt.

3. Vul een gewicht en balans in. Het berekenen van een gewicht en evenwicht zorgt ervoor dat u niet buiten de mogelijkheden van uw vliegtuig vliegt.

Als u het gewicht en de balans wilt voltooien, omdat u extra gewicht in het vliegtuig hebt, zal uw instructeur u laten zien hoe.

Als het alleen jij en je instructeur in het vliegtuig is en je verifieert dat er geen extra gewicht in het vliegtuig is, hoef je normaal gesproken geen gewicht en balans te voltooien.

4. Bereid het vliegtuig voor de vlucht. Werk met je instructeur om de cockpit voor te bereiden voor de vlucht. Je instructeur laat je zien hoe je het vliegtuig hebt voorbereid.

Er is een lange procedure om het vliegtuigcockpit-gebied op te zetten en klaar te staan voor het starten van de motor.

Neem je tijd aan het werk door deze procedure en zorg ervoor dat je niets mist.

De volgende procedures zijn slechts een benadering van wat uw instructeur u zal vragen om uit te voeren. Dit zal je laten zien wat je kunt verwachten, maar volg de aanwijzingen van je instructeur.

Deel 5 van 8:

Opruiming krijgen voor taxi en vertrek

1. Krijg goedkeuring aan taxi. Zodra het vliegtuig is ingesteld, schakelt u uw flitslichten in.

Je kunt nu toestemming krijgen voor taxi.
Elke keer dat u in beweging bent, schakelt u uw taxiverlichting ook in.

2. Bel grondcontrole en vraag om goedkeuring van taxi.

Specificeer de startbaan en richting. Vraag bijvoorbeeld een vertrek van het zuiden op de startbaan 20R (uitgesproken tot twee nul rechts) of welke richting en de landingsbaan uw voorkeur heeft voor vertrek.

Luister naar de speling en schrijf het op. Alle piloten zijn vereist om alle afstammelingen naar de grond te lezen, of alle instructies in alle fasen van de vlucht.

Volg de route die aan u wordt gegeven precies zoals vermeld. Kruis geen enkele start- en landingsbanen totdat u dit specifiek hebt verteld om dit te doen via de grondcontrole. Altijd stoppen en vragen of je het niet zeker weet.

Als je oploopt voor een motoroploop, laat de grondcontrole weten.

Voer de motoroploop uit zoals beschreven in uw vliegtuighandleiding (of door uw instructeur).

BERICHTJE STUREN Grond en verzoek de speling om door te gaan met het taxiing aan de toegewezen landingsbaan.

Ga door met de taxi naar de startbaan Hold Position-teken en stop daar (laat uw vliegtuig niet op of over een deel van de HOLD-positiemarkeringen zijn.

3. Ontvang de instructies voor het opstarten van de bedieningstoren.

Als toren zegt "Line-up en wacht.", wat betekent line-up achter een vliegtuig die voor je ligt. Als er geen vliegtuig voor je staat, kun je de landingsbaan binnengaan, maar daar voor de finale houden "gewist voor start" Bestel van toren, lees dan dat terug.

Het commando to Line-up en wacht (en de Positie houden teken) zijn de meest kritieke instructies in de luchtvaart en moeten volledig worden begrepen door alle piloten. Als in twijfel, stop en vraag.

4. Wanneer op een landingsbaan, zet het strobe-lichten, landingslichten en nav-lichten altijd in. Pas vervolgens de stroom toe en ga na het controleren op een ander vliegtuig op de laatste benadering of een vliegtuig of voertuig op de startbaan.

Deel 6 van 8:

Het uitvoeren van de startrun

1. Start uw Take-Off-run.

Duw de brandstofmengselknop volledig naar binnen en ga door de gashendel naar vol gas. Naarmate het vliegtuig snelheid wint, trekt het naar links en moet je een beetje rechts roer toevoegen om op de startbaancentrum te blijven.
Trek voorzichtig terug op het juk wanneer je snelheid 55 knopen bereikt. Dit zorgt ervoor dat het vliegtuig de startbaan langzaam opheft.
Wanneer het vliegtuig 70 tot 80 knopen bereikt, behoud die snelheid door de klim. Houd het vleugelsniveau en toont slechts een paar grifferen. Blijf tegelijkertijd het juk op het juk om 70 tot 80 knopen te houden (de vereiste klimsnelheid voor een Cessna 172).
Maak de afslag draai. Op ongeveer 500 ft. (150m) hoogte, maak uw vereiste exit-draai. De meeste luchthavens hebben een vereiste om een beurt van 45 ° te maken om het luchthavengebied te verlaten (of u kunt een stukje vertrek aanvragen).
Blijf in gecoördineerde vlucht door de naaldbal te gebruiken (Coördinator Turn). Deze meter heeft een klein vliegtuig met een niveaulijn en een zwarte bal die langs de lijn heen en weer rolt. Houd de zwarte bal in het midden door het roer aan te passen, zodat uw beurten soepel voelen (gecoördineerd). Piloten zeggen stappen op de bal Om te weten welk roerpedaal om de bal te centreren en een gecoördineerde beurt te behouden.
Merk op dat de Ailerons de Bank-hoek besturen en werken in combinatie met het roer. Bij het draaien, coördineer het roer en de rolrusten door de beurt en een bankbal te houden.

2. Behoud de vaste vlucht. Niveau uit en Setup Cruise Flight. Op dit punt kan de vertrekcontrole u vragen om uw transponder in te schakelen en deze in te stellen "sturen" (Squawk 1200) (uitgesproken squawk one twee nul nul). De transponder is een paneel gemonteerd instrument voor het verzenden van uw vliegtuigpositie en hoogte naar ATC, zodat ze uw vliegtuig kunnen volgen voor de veiligheid van u en naar andere vliegtuigen.

Behoud uw snelheid. Elk vliegtuig heeft een motorvermogen die is geoptimaliseerd voor de cruisefase van de vlucht. Zodra u uw gewenste hoogte hebt bereikt, moet de cruisemacht worden ingesteld tussen 2100 tpm en 2900 tpm.

De FAA vereist dat alle piloten een hoogte moeten behouden ten minste 500FT boven het hoogste object binnen 2000 voet horizontaal. Met andere woorden houden te allen tijde op ongeveer 1000ft AGL.

Op dit moment instellen sommige piloten de automatische piloot en ontspannen, maar zou het de voorkeur geven aan het vliegen van het vliegtuig. In elk geval is de auto-piloot een zeer waardevol instrument en zal vele malen van pas komen. Kan zelfs levens redden, dus neem de tijd om te studeren en te leren hoe het werkt voor toekomstige behoeften.

Als u ervoor kiest om de automatische piloot niet te gebruiken, gebruikt u verticale trim om de gewenste hoogte te handhaven TOFLY.

Je moet zelden Aileron (beurt) in dit vliegtuig gebruiken. Maar verifieer dat de Aileron-trim is ingesteld op nul.

Deel 7 van 8:

Geruimd worden om te landen en landen

1. Krijg de speling om te landen met behulp van de communicatie-radio.

Een essentieel onderdeel van het vliegen blijft in contact met ATC (luchtverkeersleiding), naderende controle en toren (in die volgorde), tijdens aanpak en landingsprocedures.
U kunt de juiste frequenties vinden op uw section-diagram. Of op een naderingstabel zoals hierboven weergegeven.
ATC kan u informeren over luchtverkeer in uw regio.FAA`s AIM (Airman Information Manual) vereist dat u reageert door te zeggen "Verkeer in zicht" Als u het verkeer ziet, of "Geen contact" Als dat niet doet. Zorg ervoor dat u onmiddellijk reageert.
De toren zal je iets vertellen als: Meld het inpakken van de startwind voor de baan 25L (uitgesproken tot twee vijf over), dus zet je vliegtuig in, zodat je de landingsbaan 25L nadert op de verwachte hoek van 45 graden, zodat je de luchthaventerrein ongeveer 500 ft in de verwachting van 45 meter nadert. (150m) boven de startbaan. Indien gegeven opruiming aan landbaan 30 (uitgesproken tot drie nul), zal dat altijd een rechte aanpak zijn. (Zie AirPort-grafiek hierboven.)
De startbaannummers verwijzen naar de kompaskop van de startbaan. De letters R & L verwijzen naar de linker- en rechterloopbanen, wanneer er parallelle startbanen zijn (zoals hierboven weergegeven).
Er is een procedure genaamd Lahso (Land and Hold Short). Dit vereist u, op een landingsbanen van de luchthaven, om te landen, maar vast te houden op het LAHSO-teken op de landingsbaan. Als je voelt dat je deze procedure niet aankan, vertel toren en krijg een andere landingsbaan.De bovenstaande luchthaven heeft een dergelijke procedure.
Raadpleeg ook naar de luchtvaartfoneticskaart hieronder. Onthoud dit diagram, je moet ze te allen tijde kennen dat je foto bent (pilot in commando).

2. Verminder uw AirSpeed. Om dit te doen, vermindert u de stroom door op de gashendel af te maken, maar implementeert de flappen nog niet. Laat de kleppen alleen zakken wanneer u uw toegangspunt bereikt. Nogmaals, laat de flappen niet verlagen wanneer de luchtspeed overmatig is enkel en alleen wanneer de luchtsnelheid zich in de witte boog op het airspeed-instrument bevindt.

Stabiliseer de luchtsnelheid en de daling van de afdaling met een combinatie van juk, kracht en flappen naar beneden. Behoud uw snelheid bij 80 knopen met een afdalingsnelheid van 500 ft./ min. (150 m / min) totdat u ongeveer 1000 ft bereikt. AGL. U kunt de gasklepen nu verminderen als u de voorkeur geeft aan of later in de landing.Zolang u uw snelheid bij 60 tot 70 knopen behoudt en die snelheid vasthoudt totdat u ongeveer 10 ft bereikt. (3 m) boven de landingsbaan. (Je zult dit met oefenen leren.)

Controleer Throttle in Idle en til de neus langzaam omhoog door terug te trekken op het juk. Probeer het vliegtuig op een paar voeten van de startbaan te houden totdat de twee hoofdwielen aanraken. Ga door met het houden van het neuswiel van de grond - het zal genoegen nemen met de grond, veiliger, op zichzelf.

Een rechterlijk remmen toepassen zodra het neuswiel is aangeraakt. Dit zal het vliegtuig vertragen voor het veilig verlaten van de startbaan.

Stop nooit op een landingsbaan, Tenzij verteld aan toren of grondbeheersing.

EXIT zo snel mogelijk met behulp van de OFF-oprijlaan gespecificeerd door de toren. Je zult de begrenzingsmarkeringen op de taxiway voor je zien. Taxi snel over deze lijn tot een punt waar de staart van uw vliegtuig ook de regels heeft overgestoken. Stop op dit punt en bel grondbeheersing voor toestemming voor taxi naar de parkeerplaats. Lees de instructies (zoals altijd) terug en volg de instructies terug naar de parkeerplaats.

3. Practice Handling Night Applyes.

Runway-benaderingen `s nachts laat je veel nuttige indicatoren zien over de landingsgebied, om veiligheidsredenen.

De rij oplichten over het uiteinde van de startbaan wordt Rail genoemd (Runway-uitlijnindicatorlampjes).

Merk ook op dat de startbaanmarkeringen en zijlichten wit zijn, taxiwaylichten, maar zijn altijd blauw.

Deel 8 van 8:

Luchthaven en vluchtbeheerscodes leren

1. Leer en onthoud luchtvaartfonetics. Oefen deze fonetiek, je hebt ze constant nodig en op een moment.

ATC en alle andere luchtvaartvluchtservice zullen deze fonetiek altijd gebruiken.
Maak geen eigen.

A is alfa
B is bravo
C is charlie
D is delta
E is echo
F is foxtrot
G is golf
H is hotel
Ik ben India
J is Juliet
K is kilo
M is Mike
N is november
O is oscar
P is papa
Q is quebec
R is romeo
S is Sierra
T is tango
Je is uniform
V is victor
W is whisky
X is röntgenstraal
Y is yankee
Z is zulu.

2. Studie Runway-tekens. Runway-tekens zijn erg belangrijk, alle piloten moeten leren wat ze bedoelen.

De hierboven getoonde landingsborden geven aan dat u op de taxibaan Alpha bent, op weg naar de startbaan 21 (uitgesproken, landingsbaan twee één). Er is een ILS (Instrument Landing System) Hold Bord daar, en daarna is een landingsbaan.

Je moet stoppen bij beide tekens (tenzij reeds gewist) om toestemming te krijgen om door te gaan naar de baan 21. (Vergeet niet dat je moet krijgen "Line-up-en wacht" opdracht) voordat u een landingsbaan betreedt.

Als in twijfel, stop en vraag wie je in radio contact zit met.

Tips

Je kunt veel leren over het vliegen van een vliegtuig en het ook gemakkelijker maken om een piloot-licentie te verwerven zonder geld uit te geven door de stappen in:

Hoe gratis online piloottraining te starten met FAA-veiligheid.geur
Hoe te beginnen met gratis piloottraining online met AOPA.organ
Als je klaar bent voor je MultiGine-classificatie, probeer dan Hoe een Cessna 310 te vliegen.

Enkele van de FAA-vereisten voor het krijgen van de licentie van uw piloot.

40 uur, minimum, van totale vluchttijd (vereisen meestal 50 uur).

20 uur met een gekwalificeerde vluchtinstructeur.

10 uur solo-vlucht.

3 uur lang land naar andere luchthavens.

3 uur nachtvlucht. Één vlucht van meer dan 100 nm (nautische mijlen).

5 uur langlaufen. Eén vlucht van 150nm totale afstand met een brandstofstop.

3 uur instrumentvlucht in een vliegtuig.

Dit zijn slechts een representatief deel van de volledige vereisten.

Deel in het sociale netwerk: