Hoe kleppen op een aircooled Volkswagon (VW) Kever aan te passen

In dit artikel wordt beschreven hoe u de klepafhandeling kunt aanpassen aan een luchtgekoelde VW Volkswagen) Kever.Dit moet worden gedaan wanneer de motor koud is.

Stappen

1. Bepaal de klepvrijheid op basis van het jaar:

1954 ~ 1960 (36HP) (Inname - .004") (Uitlaat - .004")
1961 ~ 1965 (40HP) (Inname - .008") (Uitlaat - .012")
1966 & Up (Inname - .006") (Uitlaat - .006")

2. Monteer de vereiste items:

19 mm / 21 mm sleutel

13 mm sleutel

Middelgrote platte bladen schroevendraaier.

voelermeter (zie hierboven)

2 Nieuwe kleppakkingen

3. Verwijder beide klepafdekkingen door de schroevendraaier onder het midden van de bails van de klepdeksel te plaatsen (draadklemmen vasthouden aan de klepafdekkingen) en het snijden naar beneden. Als je AC hebt, moet je misschien een winkelvod door de borgtocht glijden en beide uiteinden een scherpe klik naar beneden geven om de borgtocht los te laten.

De borgtocht zal naar beneden bewegen waardoor de spanning op de omslag wordt vrijgegeven en u kunt het deksel uitwerken. Sommige olie druppelt op dit punt, maak je geen zorgen, het zal een klein bedrag zijn.

Als het eenmaal druppelt, gebruik dan een doek om het van de warmtewisselaars te reinigen.

4. Verwijder de distributiekap.

De dop wordt gehouden door 2 clips, plaats de schroevendraaier in de richting van de bovenkant van de clip tussen de clip en de dop, zachtjes naar buiten en de clip zal uit de inkepingen in de dop verschijnen.

Verwijder de draden of de rotor niet in de dop, trek gewoon de dop uit de verdeler en plaats deze aan de zijkant door de bougie-draden.

5. Gebruik de 19 mm of 21 mm sleutel om de motor te draaien door de generator / dynamo katrolbout (bout met de bovenste fan riempoelie op).

Als de riem losverklapt, kan het laten glijden terwijl u de bout draait, wanneer dit gebeurt, pakt u beide zijden van de riem terwijl deze binnenkomt en de bovenste katrol verlaat en deze samen met één hand wordt afgesloten.

Gebruik de sleutel om de katrol met de andere te draaien, dit zal de spanning genoeg verhogen om de motor te draaien door deze methode.

6. Begin de klepaanpassing met cilinder # 1, de meest voorwaartse cilinder aan de passagierszijde van het voertuig.

7. Plaats # 1-cilinder bij Top Dood Center (TDC). Doe dit door de Rotor van de distributeur te bekijken.

Er is een kleine inkeping (gericht op ongeveer 4 uur) gesneden in de bovenrand van de distributeur waar het GLB aan het lichaam van de metalen distributeur voldoet. Draai de motor totdat de rotor rechtstreeks naar de inkeping wijst.

Als het opgesteld is, kijk dan naar de krukaspoelie (grote katrol aan het onderste uiteinde van de ventilatorriem). Er zal een inkeping worden gesneden aan de binnenrand van de katrol die inslikt met de splitsing in het midden van het motorkust. Het is een goed idee om de inkeping te schilderen met een kleine hoeveelheid zichtbare verf (Whiteout werkt hiervoor, maar duurt niet). Lijn de inkeping met de splitsing, uw motor is nu bij TDC voor cilinder # 1.

8. Met behulp van de Feeler-meter, meet de kloof tussen de stelschroef en de bovenkant van de klep voor zowel de inname als de uitlaat.

Soms past de meter niet tussen de regelaar en de klepsteel, breek in dat geval de slotmoer los op de instelschroef, draai de schroef één draai los en plaats de voelersmeter.

Als het meer dan één beurt nodig heeft om de meter ingebracht, dubbele cheque TDC te krijgen.

9. Zodra de meter in de kloof is ingebracht, draait u de stelschroef geleidelijk vast terwijl u de meter heen en weer schuift totdat er een merkbare "sleep" is".

10. Houd de schroef op zijn locatie met een schroevendraaier en draai de moer vast met de 13 mm sleutel.

Draai de slotmoer niet.

Het moet strak zijn, niet overdreven strak.

11. Zodra u zowel de inname- als uitlaatkleppen voor cilinder # 1 hebt voltooid, bent u klaar om naar de volgende cilinder te gaan.

12. U moet elke cilinder naar TDC-punt verhuizen. Draai aan de achterkant van de auto met behulp van de 19 mm of 21 mm sleutel de motor tegen de klok in Dus de krukas (grote) katrol draait 1/2 beurt of 180 graden.

Er zal een andere inkeping op de katrol precies 180 graden of halverwege van # 1`s TDC-punt zijn.

Regel de inkeping met de splitsing, uw motor is nu bij TDC voor cilinder # 2.

13. Herhaal de aanpassingsprocedure op cilinder # 2.

14. Draai de krukas nog een 1/2 draai tegen de klok in totdat de originele inkeping is opgesteld met de splitsing in de behuizing, pas cilinder # 3 aan.

15. Herhaal de aanpassingsprocedure op cilinder # 3.

16. Draai de krukas nog een 1/2 draai tegen de klok in en pas de cilinder # 4 aan.

17. Vervang de DISTRIPTER-dop, zorg ervoor dat de dop klikt op de locatie in de verdelerbehuizing en zet de klemmen ingedrukt.

18. Verwijder alle sporen van de kleppakking van het hoofd- en klepafdekkingen.

Plaats de nieuwe pakking in een klepafdekkingen en plaats het deksel op het hoofd.

Til de baal op totdat het klikt in de inkeping in de klepafdekking, een schroevendraaier kan het nodig zijn om het de laatste van de weg te krijgen.

19. Reinig de onderkant van de motor, verwijder alle olieresidu en controleer de olie opnieuw, voeg indien nodig toe.

20. Start de motor en luister naar Luid Tappet-geluid (klik op inactief). Als het aanwezig is, hebt u mogelijk een van de kleppen verkeerd aangepast.

21. Controleer op olielekken.

Waarschuwingen

De aanpassing van de kleppen van elke cilinder moet worden gedaan bij Top Dood Center voor die cilinder. Het niet plaatsen van de motor op een specifieke locatie zal resulteren in onaangepaste kleppen en mogelijke motorschade als het wordt uitgevoerd.

Een correcte aanpassing duurt meer dan meer dan 10.000 mls: de OnlyValves om de aanpassing te corrigeren, zijn vooral van CIL. # 3 Vanwege hogere thermische problemen. Respecteren van dit aspect kan een motor voor meerdere 100 lopen.000 mls zonder problemen, reguliere olie veranderen incl.

Controleer de compressie regelmatig om te weten of de toestand van de motor goed is. Motoren met een hoger vermogen dan 40 pk (1300 cc) bereiken niet zo`n hoge kilometers, als het thermische probleem van Cil.# 3 neemt toe met de prestaties van de motor. Hoogste mijggen bereiken vaak de motoren met 30 pk of 34 pk (1200 cc).

Deel in het sociale netwerk:

Hoe kleppen op een aircooled volkswagon (vw) kever aan te passen

Stappen

Waarschuwingen