Hoe snel de suspensie op een vuilfiets (en verstevigt de voorvorken)

De suspensie op je Dirt Bike is een heroïsche multitasker. Het handhaaft een goede wieltractie, sluit je rit uit en reageert in een oogwenk op alle opwinding die een racetrack of een pad kan gooien. Om dit alles goed te krijgen, begin dan met de fundamenten: controleer je ruiter door, dan statisch doorzakken. Zodra die zijn ingesteld, kunt u snel compressie aanpassen en rebound worden tussen ritten die overeenkomen met verschillende terreinen. Pas uw vorkvering aan om te veranderen hoe uw voorwiel handgeeft, en uw schok om de achterkant te beïnvloeden.

Stappen

Vraag 1 van 7:

Hoe meet ik mijn ruiter door?

1. Begin door de fiets van de grond te krijgen. Rider SAG (ook wel genoemd Laden SAG of Race SAG) Is het bedrag de suspensie comprimeert van het gewicht van de fiets en rijder. Om dat te meten, moet u eerst weten hoe uw fiets eruit ziet zonder enig gewicht erop. Zet de fiets op een stand met beide wielen van de grond - en pak een vriend, omdat dit een taak van twee personen is.

Begin hier wanneer u een grondige ophangingcontrole doet - het is het beste om dit recht te krijgen, pas dan al het andere eromheen aan.
Controleer de verzwijing niet direct na het rijden. Deze metingen zijn alleen nauwkeurig als uw fiets wordt afgekoeld.
U hebt een liftstandaard of hydraulische standaard nodig die de wielen in de lucht plaatst, niet op de grond of op een platform. Als je er geen hebt, neem dan iemand de achterkant van je fiets op tot er geen gewicht op het achterwiel is.

2. Neem een meting recht omhoog van de achterasbout. Krijg de meetlint zo verticaal mogelijk vanuit het midden van het achterwiel. Kies een punt waar de meetlint kruist met het fietslichaam en maak daar een teken. Noteer deze meting.

Gebruik een metrische meetlint met millimeter-markeringen. Dit geeft u de precisie die u nodig hebt en moet overeenkomen met de eenheden in de handleiding van uw eigenaar.

Het exacte punt doet er niet toe, zolang je het markeert. Je gaat deze meting gebruiken als een vergelijking om te zien hoeveel de fiets ermee zakt met het gewicht erop.

3. Laat een vriend weer meten terwijl je op de fiets bent. Breng de fiets terug naar de grond en ga erop. Herhaal dezelfde meting tussen de achterasbout en het merk dat u hebt gemaakt. De ruiter SAG is het bedrag dat deze afstand is gewijzigd. Met andere woorden, uw eerste meting minus uw tweede meting is gelijk aan de rijder doorzakken. Volg deze tips voor de meest nauwkeurige resultaten:

Ga op de fiets in je werkelijke rijpositie met je voeten op de pinnen, terwijl je je spullen draagt of vasthoudt.

Stuiteren op de achteroverschorting vóór het meten. Een kleine JOSTLE helpt bij het overwinnen van stictie en de suspensie in zijn natuurlijke positie te regelen.

Vraag 2 van 7:

Wat is de ideale rijder doorzakken?

1. Dit is meestal ongeveer 100 mm, maar de handleiding van uw eigenaar weet het beste. Het is het beste om uw ruiter in het bereik van uw fabrikant te bewaren, of "doorzichtig venster." Maar in het algemeen zijn de meeste vuilfietsen met een motorafmetingen van 125cc en omhoog ontworpen voor een rijder door 95 en 105 mm. Typische fietsen in het 85 tot 100cc-bereik werken het beste met een rijder door 80 en 90 mm, en de meeste fietsen in het 50 tot 65cc-bereik werken het beste met een ruiter die ongeveer 70 mm is,.

Je kunt ook nadenken over SAG als een percentage van de reizen, of de totale verticale afstand die je ophanging in staat is om te verplaatsen. Ideale rijder SAG is meestal ongeveer 30% van de reis.

2. Kies iets minder doorzakken voor controle of meer verzakking voor stabiliteit. Welk punt dat u in het SAG-venster kiest, is afhankelijk van hoe en waar u van plan bent om te fietsen. Minder SAG (een grotere fiets) maakt uw fiets gemakkelijker om te draaien, maar kan een beetje minder stabiel zijn met een actiever, "kicky" schok. Meer SAG (een lagere fiets) maakt je fiets stabieler, maar "gedrongen"- Laag aan de grond waar het moeilijker is om te draaien en impacts te absorberen.

Wees niet bang om je SAG te passen. Het is logisch om minder doorzakken te gebruiken voor een closed-course-race dan voor een ruwe parcours, of om minder doorzakken te gebruiken als je vaardigheden verbeteren en rijd je sneller en harder.

Vraag 3 van 7:

Hoe pas ik mijn rijder aan?

1. Verander de achterste schokveer voorlad naar tweak ruiter SAG. Draai de schokkraag vast om de veer te comprimeren en meer preload toe te voegen - dit duwt met meer kracht en vermindert door. Maak de schokkraag los om de spanning op de lente te verminderen, verzakking toeneemt en uw ophanging zachter wordt.

De meeste Dirt Bikes Shock Springs worden op zijn plaats gehouden door twee metalen halsbanden of slotmoeren aan de bovenkant. Om de lente-voorraad zonder een speciaal gereedschap aan te passen, draai eerst de bovenste halsband of de slotmoer los door een punch-tool of een stompe beitel tegen te plaatsen en vervolgens het einde met een hamer te slaan. Zodra dit los is, past u de onderste halsband of de moer met de hand aan om het veer vast te draaien of los te maken. Draai de bovenste kraag weer aan als je klaar bent.
Draai een kraag met de klok in (kijkend van hierboven) om vast te draaien of tegen de klok in te draaien om los te maken.
Als vuistregel is één volledige rotatie van een slotmoer 2 of 3 mm verzoeken. Markeer een rand van de moer om dit te volgen.

2. Zoek naar knelbouten of knoppen als er geen kraag is. Controleer deze instructies als uw schok niet de typische kraag-en-veeropstelling heeft, of als het extra aanpassingen heeft geïnstalleerd:

Op de meeste KTM- of Husqvarna Dirt Bikes, draai de knelbout met een hex-toets los en pas vervolgens de enkele plastic moer aan om de lente-voorpassing aan te passen. Draai de knijpbout weer aan wanneer u klaar bent.

De meeste hydraulische preload-aanpassingen hebben een eenvoudige knop op de schok of bevestigd aan een slang. (Als u geen van deze hebt geïnstalleerd, heeft elk wiel op uw schok meer kans om compressie of rebound aan te passen, niet voorspellen.)

3. Schakel uw spoel in als u grote aanpassingen moet maken. Aanpassen van de lente-voorspanning kan u alleen tot nu toe krijgen als de spoel op uw schok niet geschikt is voor uw gewicht. Een stijvere spoel met een hogere veersnelheid zal uw verzakking verminderen, terwijl een zachtere spoel met een lagere veerprijs het zal verhogen.

U kunt uw spoel controleren door uw statische verzakking te meten nadat u deze aanpassingen hebt gemaakt. Dat is de verticale afstand die je fiets onder zijn eigen gewicht zakt, vergeleken met wanneer het op een stand staat bij beide wielen in de lucht. Als de statische doorzakken buiten het bereik is dat wordt aanbevolen in de handleiding van uw eigenaar, krijgt u een nieuwe spoel.

Vraag 4 van 7:

Hoe meet ik en account voor statische doorzakken?

1. Meet het bedrag dat uw fiets zakt onder zijn eigen gewicht. Begin met je fiets op een standaard die nul gewicht op de wielen zet. Meet de afstand in millimeters van de achterasbout direct naar boven naar elk punt op het fietslichaam en markeer dit punt met een pen. Leg nu de fiets op de grond, zonder rijder of versnelling erop en meet tussen dezelfde twee punten. Het bedrag dat deze meting is gewijzigd, is de statisch doorzakken.

Bijvoorbeeld, als u 580 mm in de lucht en 540 mm op de grond meten, is de statische doorzakking 580 - 540 = 40 mm.
Als u al uw ruiter doorzag (die wordt aanbevolen voordat u dit doet), hebt u al de eerste meting.

2. Controleer de handleiding van uw gebruikershandleiding voor de doelwitstatische SAG. Als vuistregel wil een vuilfiets met een 125cc of grotere motor gewoonlijk een statische blikje tussen 25 en 30 mm, terwijl kleinere fietsen een doelwit statisch kunnen hebben, zo laag als 8 tot 10 mm. Dat gezegd hebbende, het is altijd het beste om de gebruikershandleiding voor uw model te controleren.

3. Wijzig uw schokspiraal om uw statische verzakking te repareren. Als u uw rijder op de juiste manier hebt ingesteld, is uw statische verzakking buiten het beoogde bereik van uw model, dan is de spoel op uw schok niet geschikt voor uw gewicht. Kies een spoel met een hogere veersnelheid als u statische verzakking of een lagere veerprijs moet verminderen.

Als uw fiets een breed scala aan ladingen moet verwerken (bijvoorbeeld, wordt het gebruikt door twee renners van verschillende gewichten), kunt u de voorbeladingen en / of een spoel met een verstelbare veerprijs installeren.

Als uw doel is om meer grondklaring te krijgen, overweeg dan een grotere suspensie met meer totale reis in plaats van extreme aanpassingen aan uw voorspanning te maken. U kunt vervolgens uw rijder in de buurt van de aanbevolen instelling van 30% van de totale reis van uw suspensie, maar uw fiets is hoger van de grond.

Na het vervangen van de spoel, meten en stel en pas uw ruiter opnieuw aan en meet vervolgens de statische zakking opnieuw.

Vraag 5 van 7:

Hoe verstijf ik of verzacht de voorvorken?

1. Draai de compressiekleur om de vorkstijfheid aan te passen. Zoek naar de flatheadschroef met het label "C" of "vereniging" Aan de boven- of onderkant van uw vorken. Dit "clicker" regelt de vorkcompressie of hoe snel de vork verkort tijdens het impact. Pas deze of twee aan "klikken" tegelijkertijd tussen testritten, met behulp van een Flathead-schroevendraaier.

Wind met de klok mee naar de "H" Voor hardere compressie. Stijve compressie is beter voor zacht terrein als zand, en voor grote, rollende hobbels en heuvels.
Wind tegen de klok in naar de "S" voor zachtere compressie. Dit is het beste voor ruig terrein vol met kleine hobbels.
Als uw clicanten niet gelabeld zijn, controleer dan de handleiding van uw gebruikershandleiding om deze te identificeren.

2. Lucht uit je vorken vóór elke rit om deze instelling te behouden. De lucht in je vorken maakt deel uit van hun ophangingssysteem, hun beweging dempen terwijl ze comprimeren. Terwijl je rijdt, bouwt wrijving de luchtdruk op en maakt compressieharsher. Om dit messing te voorkomen met uw instellingen vóór een rit, tilt u het voorwiel van de fiets op om het gewicht van de vork af te nemen en vervolgens de luchtafname schroef aan de bovenkant van de vork los te maken. Draai het opnieuw vast voordat u de fiets weer op de grond zet.

Het is het beste om dit te doen voor elke rit, wanneer je fiets cool is. Het bloeden van hete, hogedruklucht nadat een ritje te veel lucht kwijtraakt en je met een te-zachte compressie achterblijft zodra de lucht afkoelt.

Vraag 6 van 7:

Hoe pas ik de Compressie van de achterste schok aan?

1. Pas de compressie met lage snelheid aan om het rij-gevoel te veranderen. Deze instelling wordt bijna altijd gecontroleerd door de compressiestal aan de bovenkant van uw schok: een Flathead-schroef die zich klikt als het draait. Deze low-speed compressie of LSC-instelling regelt hoe uw suspensie zich gedraagt tijdens de geleidelijke compressie: rijden over heuvels, remmen of versnellen.

Draai de schroef met de klok mee "H" voor een hardere compressie, of tegen de klok in tegenover "S" Voor een zachtere compressie.

2. Verander de high-speed compressie voor impact. Op een typische fiets wordt de high-speed compressie (HSC) bestuurd door een moer die rond de LSC-schroef wordt geplaatst, of door een afzonderlijke moer in de buurt. Als u deze moer verandert, wijzigt hoe de demping werkt terwijl de schok snel comprimeert, bijvoorbeeld van een impact na een sprong. Gebruik een sleutel om deze klok mee te doen voor een stijvere compressie tijdens impact, of tegen de klok in voor een zachtere.

In tegenstelling tot de clicanten, wordt dit soepel in plaats van op de discrete instellingen te klikken. Teken een lijn over de rand van de moer en de schok om zijn startpositie bij te houden. De HSC is vrij gevoelig: een draai van 1/2 maakt een aanzienlijk verschil.

Probeer je HSC te verstijfen als je achterwiel hard op impact buitent (het raken van de voorkant van een sprong, die een sprong landt, rijden over een reeks van vierkante edge-hobbels).

Probeer uw HSC te verzachten als uw ophanging niet de volledige slag gebruikt bij het landen van een hoge sprong, of als uw fiets schopt of afloopt wanneer het een rembleek haalt.

Vraag 7 van 7:

Hoe pas ik de rebound aan?

1. Draai de rebound-clickers op uw vorken. Zoek naar de flatheadschroef met het label "R" Aan de boven- of onderkant van uw vorken. Draai dit "clicker" één of twee klikken per keer tussen testritten met behulp van een Flathead-schroevendraaier. Dit bedient hoe snel de vorken weer opstaan nadat ze comprimeren.

Wind met de klok mee naar "H" (hard) voor een langzamer rebound. Je fiets behandelt beter over glooiende heuvels en grote hobbels als de rebound traag genoeg is om het wiel de grond te laten knuffelen, in plaats van op en neer te slaan.
Wind tegen de klok in richting "S" (zacht) voor een snellere rebound. Een snelle rebound laat uw vork snel bewegen om zich aan te passen aan snelle veranderingen op hobbelige grond.
Controleer uw handleiding als uw clicanten niet worden geëtiketteerd.

2. Pas de schokrebound clicker aan. Zoek nu naar een vergelijkbare schroef aan de achterkant van uw fiets, bijna altijd op de bodem van de schok. Dit werkt hetzelfde als de voorste rebound-clicker, het besturen van de rebound over het achterwiel.

Op sommige fietsen hebt u een vriend nodig om op de fietszitje te duwen om dingen in de buurt te verschuiven en deze clicker toegankelijk te maken.

Sommige fietsen hebben een eenvoudig handgedraaide wiel rond de basis van de schok in plaats van een schroef.

3. Wijzig uw rebound als uw fiets dollar of overslaat. Het is niet altijd intuïtief hoe je je clicanten kunt instellen. Als je fiets niet hanteert, probeer dan deze benaderingen:

Als je achterste wiel laag wordt over de schokkerige grond, dan plotseling, verzacht, verzacht de schokrebound. Hiermee kan uw schok weer uitstrekken tussen hobbels, in plaats van "inpakken"- Geforceerd lager en vervolgens de volledige reizen op.

Als Bumpy Ground uw voorwiel of uw stuurhendel schudt, verzacht u de vork Rebound.

Als het aanpassen van de rebound-clickers deze problemen niet opstelt, wijzigt u de compressie. Let op hoe uw fiets zich voelt: een wiel dat buitend outs is wanneer u versnelt heeft een te zachte compressie. Een wiel dat over stoten overslaat in plaats van de grond te knuffelen, heeft een te stijve compressie.

Tips

Als uw fiets al een tijdje niet is onderhouden, is een professionele controle om suspensieproblemen te identificeren en op te lossen een goed idee. Niet alles kan worden opgelost door de instellingen te dalen.

Houd uw uitrusting en bagage zo ver mogelijk geladen om de lading op uw schokken te minimaliseren.

Waarschuwingen

Het verlaten van uw compressieklikken bij maximale hardheid is niet geweldig voor uw vorken langdurig. Uw vorken moeten kunnen bewegen om effecten te absorberen. Als ze te stijf zijn, zal veel energie door je fiets rammelen.

Deel in het sociale netwerk: